Introduction

Les transports dans les Yvelines s’appuient sur un réseau dense d’infrastructures routières et ferroviaires, complété par l’axe de navigation important que constitue la Seine canalisée. Ce réseau est dominé par des axes radiaux convergents vers Paris, tandis que les liaisons transversales tant à l’intérieur du département qu’avec les départements voisins (Val-d’Oise, Essonne) sont moins développées.

Les transports yvelinois se caractérisent par l’importance des navettes voyageurs avec le centre de l’agglomération parisienne, en particulier Paris et La Défense, ainsi qu’avec d’autres pôles d’affaires de la banlieue parisienne tels que Cergy-Pontoise et le plateau de Saclay (Essonne).

Les services ferroviaires assurent une part significative des trajets domicile-travail vers Paris et la première couronne, tandis que les trajets internes au département ont très largement recours aux véhicules individuels.

Infrastructures

Transport routier

Le réseau routier des Yvelines comprend :

• 124,9 km d’autoroutes, dont 98,8 km d’autoroutes concédées,
• 130,1 km de routes nationales,
• 1577 km de routes départementales, dont 579 km en agglomération.

Il s’organise selon trois grands axes rayonnant depuis Paris et suivant des itinéraires antiques :

• la route nationale 13 suit la vallée de la Seine jusqu’à Bonnières-sur-Seine. Elle a été déclassée en CD 113 entre Saint-Germain-en-Laye et Mantes-la-Jolie et est doublée par l’autoroute de Normandie, gratuite jusqu’à cette dernière ville
• la route nationale 10 traverse la frange est du département via Versailles et Rambouillet. En partie déclassée en route départementale, elle est doublée pour les destinations lointaines par l’autoroute A10 qui passe plus à l’est dans l’Essonne et traverse la pointe sud du département, avec la barrière de péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines ;
• la route nationale 12, aménagée en voie express à 2×2 voies, se détache de la précédente à Saint-Cyr-l’École et traverse le département en son milieu via Houdan selon une direction est-ouest.

Deux autres autoroutes « radiales » desservent le département :

• l’autoroute A14, qui relie Paris à Orgeval, où elle rejoint l’A13, et qui est la seule autoroute de dégagement de Paris donnant lieu à péage ;
• l’autoroute A12 se débranche de l’A13 au triangle de Rocquencourt et rejoint la RN 10.

Le réseau des routes départementales et communales assure un maillage relativement dense du territoire, en particulier dans le nord-est du département, partie la plus urbanisée. Cependant il existe peu de voies rapides reliant les axes radiaux tant à l’intérieur du département qu’avec les départements voisins de la grande couronne (91 et 95).

Il existe dans les Yvelines seize franchissements routiers de la Seine, dont deux viaducs de l’autoroute A14. Le plus récent est le viaduc de Triel, à 2 x 2 voies, long de 3650 m, construit en 2003 pour désenclaver la boucle de Chanteloup-les-Vignes.

À fin octobre 2009, dans le cadre de la lutte contre l’insécurité routière, 23 radars de contrôle de vitesse et trois radars de feux rouges (au Vésinet) ont été implantés dans les Yvelines.

Transport ferroviaire

Plus encore que le réseau routier, le réseau ferroviaire des Yvelines est fortement polarisé vers Paris, avec trois lignes radiales aboutissant à Paris-Saint-Lazare pour la première et Paris-Montparnasse pour les deux autres, toutes trois en double voie électrifiée :

• la ligne Paris – Rouen, après avoir franchi deux fois le fleuve en coupant la boucle de Montesson, suit la rive gauche de la Seine via Poissy et Mantes-la-Jolie ; dans cette ville, se débranche la ligne vers Caen et Cherbourg ; entre Paris et Mantes-la-Jolie, une deuxième ligne réservée au trafic de banlieue suit la rive droite via Conflans-Sainte-Honorine ;
• la ligne Paris – Granville, moins importante, suit plus ou moins l’itinéraire de la RN 12 via Plaisir et Houdan ;
• la ligne Paris – Chartres, est parallèle au tracé de la RN 10 via Versailles et Rambouillet ; cette ligne a perdu l’essentiel de son trafic « grandes lignes » à la suite de la mise en service du TGV Atlantique.

La LGV Atlantique et la ligne Brétigny – Tours traversent le département, sans le desservir, dans sa pointe sud parallèlement à l’autoroute A10.

Il n’existe que deux lignes transversales :

• la rocade ferroviaire de Paris, dite de Grande Ceinture, qui est en grande partie désaffectée dans la traversée des Yvelines et dont sont exploitées la partie située à l’est de Versailles vers Massy-Palaiseau, et depuis sa réouverture en 2004, la Grande Ceinture Ouest (GCO), tronçon isolé reliant Saint-Germain-en-Laye à Noisy-le-Roi ) ; le tronçon reliant Sartrouville à Argenteuil est exclusivement réservé au trafic de marchandises ;
• la ligne de la vallée de la Mauldre, reliant Plaisir à Épône, qui permet un accès direct de Mantes-la-Jolie à Versailles.

La partie est du département, la plus urbanisée, est aussi la mieux desservie par le réseau de transport en commun de l’Île-de-France. À noter en particulier les branches du RER A aboutissant à Poissy et Saint-Germain-en-Laye, du RER B à Saint-Rémy-lès-Chevreuse et du RER C à Versailles-Rive-Gauche et Saint-Quentin-en-Yvelines.

La future ligne 6 du tramway d’Île-de-France aboutira à Viroflay.

Transport fluvial

La Seine canalisée est une importante voie de transit entre l’agglomération parisienne et la mer, communiquant aussi par l’Oise avec les canaux du Nord de la France et du Benelux. Dans la traversée des Yvelines, trois barrages-écluses (de l’amont vers l’aval : Chatou/Bougival, Andrésy et Méricourt) délimitent quatre biefs. Le fleuve, accessible aux bateaux et convois de 5 000 tonnes, dessert diverses installations privées ou publiques. Ces dernières, incluent notamment le port fluvial de Limay-Porcheville, accessible également aux caboteurs fluvio-maritimes et géré par le Port autonome de Paris, et divers ports de plaisance.

L’aqueduc de l’Avre qui contribue à l’approvisionnement en eau potable de la ville de Paris traverse le département d’ouest en est.

Transport aérien

Le département dispose de plusieurs aérodromes secondaires fréquentés par des aéroclubs : Chavenay-Villepreux, Saint-Cyr-l’École, Toussus-le-Noble, Les Mureaux et Beynes-Thiverval. Les trois premiers sont exploités par la société Aéroports de Paris, celui des Mureaux est géré par un SIVU regroupant les communes des Mureaux et de Verneuil-sur-Seine et le dernier, où se pratique le vol à voile, dépend de la commune de Thiverval-Grignon. Toussus-le-Noble est le plus grand aéroport d’affaires de la région parisienne.

L’aérodrome militaire de Vélizy-Villacoublay abrite la base aérienne 107, qui héberge notamment l’escadron de transport, d’entraînement et de calibration (ETEC) qui assure les transports du président de la République.

Transport d’énergie

Les Yvelines sont traversées par diverses canalisations de transport d’hydrocarbures enterrées desservant les dépôts pétroliers de Gargenville et de Coignières ainsi que les stockages souterrains de gaz naturel de Beynes et de Saint-Illiers-la-Ville, qui représentent une longueur totale de 919 km.

Il s’agit du réseau d’oléoducs LHP (Le Havre-Paris), exploité par Trapil (société des transports pétroliers par pipeline), qui suit le cours de la Seine et dessert notamment le site de Gargenville, d’où se détache une conduite à destination d’Orléans qui dessert au passage un terminal de livraison à Coignières, du pipeline Île-de-France (PLIF) de la société Total qui relie le port du Havre à la raffinerie de Grandpuits, et du réseau de gazoducs de la société GRTgaz (ex-GdF).

La « boucle 400 000 volts », ligne à très haute tension de Réseau de transport d’électricité (RTE) qui ceinture l’Île-de-France, traverse les Yvelines dans le sens nord-sud, desservant deux postes électriques 400 000 / 225 000 V qui alimentent le département : celui de Mézerolles (commune de Boinville-en-Mantois) dans le nord-ouest relié également à la centrale thermique de Porcheville (EDF) et à la Normandie par une autre ligne THT et le poste « Yvelines » (commune de Méré), situé dans le centre géographique du département. Ce dernier, relié par une ligne souterraine à 225 000 volts au poste d’Élancourt qui dessert un million d’habitants dans les Yvelines, a été inauguré le 6 mars 2009.

Infrastructures « douces »

Les infrastructures pour « circulations douces » sont destinées à accueillir les déplacements non motorisés, principalement la marche à pied et le cyclisme. Le Conseil général des Yvelines favorise leur développement en aménagement les routes départementales hors agglomérations et en subventionnant les communes. Il a également défini des schémas départementaux de randonnée pédestre et de randonnée équestre. En 2009, le département des Yvelines dispose de 193 km de routes départementales équipées en aménagements cyclables, et d’environ cinquante kilomètres de pistes cyclables en forêt de Rambouillet, ainsi que de 1000 km de sentiers de randonnée pédestre et 352 km de sentiers de randonnée équestre.

Les Yvelines adhèrent à l’association des départements cyclables, tandis que les communes de Conflans-Sainte-Honorine, Guyancourt, Houdan, Mantes-la-Jolie, Les Mureaux, Rambouillet, Le Vésinet et Versailles, ainsi que la communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, adhèrent au club des villes cyclables.

Grands projets d’infrastructures

Infrastructures routières

Des infrastructures routières de maillage transversal sont en construction ou en projet :

• l’autoroute A86, deuxième rocade périphérique de Paris, est partiellement bouclée. La section manquante, de Rueil-Malmaison – Jouy-en-Josas, partiellement ouverte en juillet 2009 devrait être achevée en 2011, sous la forme d’une autoroute à péage, le duplex A86, réservée aux véhicules légers et construite sur deux niveaux, un pour chaque sens de circulation ;
• plus à l’ouest, le tronçon nord de la Francilienne, connue aussi sous le nom d’autoroute A104, est encore à l’état de projet entre Méry-sur-Oise et Orgeval (A13), le tracé étant contesté ;
• encore plus à l’ouest, le projet de liaison « Seine-Aval – Saint-Quentin-en-Yvelines » (précédemment dénommée voie nouvelle de la vallée de la Mauldre) est mis en avant par le conseil général des Yvelines.

Une ligne de transport en commun en site propre (TCSP) reliant Versailles (Pont Colbert) au Chesnay (hôpital Mignot) est projetée. Cette ligne, prévue pour une mise en service en 2012, sera en correspondance avec les gares de Versailles – Chantiers, Versailles-Rive-Gauche et Versailles-Rive-Droite.

Infrastructures ferroviaires

Dans le domaine ferroviaire, deux projets de réouverture de la « Grande Ceinture » sont à l’étude : la Tangentielle Nord entre Sartrouville et Noisy-le-Sec, et la Tangentielle Ouest entre Achères et Versailles, dont la GCO est le premier tronçon.

Un autre projet est inscrit au contrat de plan État – Région 200-2006 : l’aménagement de l’axe Paris – Mantes via Poissy dans le cadre de la liaison rapide Normandie-Val de Seine (LNRVS).

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