Par Sophie Sébirot

Depuis le 1er janvier 2025, la ZFE francilienne, qui comprend 77 communes franciliennes et est délimitée par l’A86, non incluse, a franchi une nouvelle étape. La restriction de circulation a été étendue aux véhicules crit’Air 3, à savoir les diesels de particuliers immatriculés avant 2011 et les véhicules à essence d’avant 2006. Une décision mal vécue dans certaines zones de l’Ile-de-France, notamment dans la grande couronne, où de vastes zones rurales sont peu ou mal desservies par les transports en commun, comme dans les Yvelines. Le choix pour circuler s’impose alors vite : c’est la voiture ou rien.

Amendement et proposition de loi

Estimant que le renforcement de la ZFE accentue les inégalités sociales et les fractures territoriales, les conseillers départementaux des Yvelines ont adopté lors du dernier conseil, à l’unanimité, une motion s’opposant à ces nouvelles mesures. Elle vient s’ajouter à l’amendement sur l’assouplissement des ZFE, déposé dans le cadre de la discussion sur le projet de loi de simplification – qui ne concerne cependant ni Paris ni Lyon. Une proposition de loi a également été déposée par des députés de droite et du centre-droit. Elle vise à repousser de cinq ans l’entrée en vigueur des ZFE, notamment pour aménager les infrastructures.

Patrick Stefanini, rédacteur et rapporteur de la motion départementale relative à la ZFE et conseiller départemental (canton de Bonnières-sur-Seine), commente : “Nous avons adopté cette motion pour deux raisons : la première est que nombre d’artisans, de salariés ou de simples particuliers, dont le niveau de vie est plus faible en grande couronne qu’à Paris, n’ont pas d’autres solutions que d’utiliser leur véhicule pour aller dans les Hauts-de-Seine ou à Paris. La seconde est le retard pris dans la mise en place de certains transports en commun dans les Yvelines, et les conditions d’accès aux gares de la grande couronne insatisfaisantes à ce jour, pour des raisons technologiques et financières. Ainsi, Eole, le prolongement du RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie, devait être terminé fin 2024. Cette échéance a été reportée une première fois à fin 2026 ; désormais, l’objectif est 2028, voire 2030”, explique Patrick Stefanini. Et d’ajouter : “l’intensification des lignes de bus entre Mantes-la-Jolie et La Défense est encore insuffisante, même si la région Ile-de-France a fait des efforts”.

Alerter les décideurs de Paris et de la Métropole

“Grâce à l’adoption de cette motion, nous souhaitons alerter les décideurs de Paris et de la Métropole du Grand Paris en charge de la ZFE sur le fait que l’activité économique est pénalisée dans une large partie de l’Ile-de-France en raison du renforcement de la ZFE”, fait valoir Patrick Stefanini. Pour rappel, en contrepartie du renforcement de la ZFE, le renouvellement du parc roulant doit être favorisé de manière progressive.

“Avec cette motion, nous souhaitons alerter sur le fait que l’activité économique est pénalisée dans une large partie de l’Ile-de-France en raison du renforcement de la ZFE”

“Nous ne cherchons pas à sacraliser la voiture par rapport aux transports en commun. Nous disons simplement que ces derniers devraient déjà être mis en place. Or, les infrastructures nécessaires n’ont pas suivi et les travaux en cours, notamment sur la future ligne Eole, entraînent de graves perturbations pour les habitants de la grande couronne”, indique Patrick Stefanini. Et de rappeler que l’usage de la voiture dans les Yvelines est supérieur à celui de l’Ile-de-France : “54 % des déplacements dans les Yvelines s’effectuent en voiture, contre 30 % dans les Hauts-de-Seine et 38 % en Ile-de-France ; les deux tiers des communes des Yvelines ont moins de 5 000 habitants et sont situées dans des zones rurales”.